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解读车用无纺布市场(二)
发布者:产业用及无纺布展 | 发布日期:2019/4/3 11:29:21


  遍布全球的投资
  
  虽然亚洲近来一直都是重要的投资市场,但一些非织造布生产商也在寻找其他地区的投资机会。
  
  2018年年初,Fibertex Nonwovens通过收购巴西非织造布生产商Duci,而继续保持其全球扩张的步伐。Fibertex Nonwovens的年销售额约为14亿丹麦克朗(即2.33亿美元),目前在丹麦、法国、捷克共和国、土耳其、美国和南非拥有生产设施。Duci成立于2001年,年销售额近1.15亿丹麦克朗(略低于2000万美元)。Duci生产水刺非织造布,Fibertex在法国和土耳其已经拥有水刺生产线。

  
  Duci在汽车行业的潜力对Fibertex Nonwovens极具吸引力。一辆普通的欧洲制造的汽车使用约30平方米的非织造布,Fibertex Nonwovens已成功地占据市场领先地位,涵盖从顶篷、座椅和储物盒到车轮外壳、电机绝缘材料和车身底板等各种应用。
  
  2018年9月,Fibertex Nonwovens宣布将Duci工厂的产能提高20%,以满足汽车和其他行业对特殊用途产品不断增长的需求。这家总部位于丹麦的非织造布生产商在南美的销售额已经实现了大幅增长。
  
  “接管巴西工厂的过程非常顺利,远远超出了我们的预期。南美客户显然非常欢迎我们,我们现在已经面临着紧迫的产能不足,”Fibertex Nonwovens首席执行官J?rgen Bech Madsen表示,“自收购Duci以来,我们一直在计划扩大产能,但需求的增长速度超出了我们的预期,我们将立即开始升级现有的生产线。根据之前扩展其他工厂的经验,产能升级大约能使我们的产能增加20%。此外,我们将加快其他扩建项目的规划。”
  
  预计投资将在2019年夏季全面实施,投资金额接近1500万丹麦克朗。Bech Madsen解释说,Fibertex Nonwovens已将额外产能投往不断增长的巴西市场,这是全球第六大市场,占据了整个南美市场的一半以上。
  
  德国非织造布生产商Tenowo的最新投资是在墨西哥市场的扩张。2018年夏天,该公司宣布成立Tenowo de Mexico公司,一开始会在墨西哥圣路易斯波托西市设立销售办事处和仓库。
  
  新公司是由Tenowo美国公司和Tenowo德国公司共同拥有。其成立是为了满足墨西哥市场对汽车产品的需求,并将在美国和德国生产相应材料。
  
  在宣布这一消息时,Tenowo公司总裁兼首席执行官Chris Peart表示,新公司的地理位置使Tenowo能在墨西哥增长最为快速的地区占据一席之地,并有望为进一步扩张打下良好的基础。“圣路易斯波托西是位于墨西哥巴吉奥地区中心的一个繁荣的城市,可以通往四个主要港口,”他说,“此外,距离墨西哥主要汽车制造中心只有几个小时的路程。它是满足我们需求的理想地点。”
  
  Tenowo已在全球范围进行了其他投资。其位于北卡罗来纳州的美国工厂的新产能将服务美国、南美和墨西哥的座椅市场。此外,定制化缝编非织造布的产能将于2019年在美国和德国的工厂全面实现。同时,在德国的米特韦达,Tenowo专门生产车顶内饰非织造布材料。该公司还增加了其用于座椅的Multiknit材料的产能,这些产品在可持续性和透气性方面具有优势。在霍夫和赖兴巴赫,Tenowo开发了用于汽车的新型高端过滤介质。最后在中国,Tenowo一直致力于提升产能,为进一步扩大其亚洲业务铺平了道路。
  
  Tenowo销售总监Detlev K?ppel表示,该公司的三个主要业务地区——美洲、欧洲和亚洲,对他们都很重要。“我们可以为客户提供本地服务,这样就不用担心那些会对全球市场和供应链造成影响的政治决策,这使我们在激烈竞争中占据了优势。”他说,“所有市场对我们都至关重要,同时我们也特别重视中国,它是全球制造业中最大的汽车市场,并且是电动汽车的先锋。”
  
  与此同时,作为一家在法国拥有工厂并在英国设有研发中心的英国公司,EcoTechnilin最近在波兰开设了一家新工厂,专门为汽车企业提供产品和服务,帮助一级供应商发展其东欧业务。该生产线是由安德里茨非织造布(Andritz Nonwoven)提供的一条完整、高产量的针刺eXcelle生产线,产能约为1000 kg/h,可为汽车行业生产克重从300至2400克/平方米的天然纤维、玻璃纤维和聚丙烯制成的无纺布。EcoTechnilin还在法国运营着两条安德里茨生产线。
  
  作为天然纤维解决方案的领先供应商,EcoTechnilin目前每年可生产超过10,000吨的非织造垫。该公司为运输行业(汽车、飞机、公共汽车,铁路等)、建筑行业、家具、土工布等众多应用开发了一系列材料。凭借在波兰的这条新生产线,该公司将大幅增加其产能。
  
  该公司总经理Karim Behlouli表示,各种因素都有助于天然纤维在汽车部件的应用中获得成功。对于EcoTechnilin来说,其中一个原因是其新的复合技术可以为一级汽车供应商提供更大的灵活性,并且他们可以生产由天然纤维制成的非常复杂的产品。Behlouli表示,该公司的新系列产品还解决了VOC、气味和霉菌的问题。天然纤维的另一个好处是,与其他解决方案相比,它们能进行非常好的生命周期分析。
  
  创新是关键
  
  随着汽车零部件制造商继续追求轻质耐用的材料,创新成为了投身汽车市场的非织造布生产商获得增长的关键。
  
  Sandler最新开发的产品是用于活性炭过滤器的新型精细过滤介质。“借助这些新型无纺布,在一个耐用、高效的产品中可以将活性炭过滤器的功能和非织造介质提供的最佳颗粒过滤性结合在一起。”Sandler的Klier说。
  
  Sandler也在开发复合材料,例如其自支撑非织造面板在一侧或两侧有着碳纤维或玻璃纤维增强塑料的覆盖层。“由此得到的夹层材料可以加工成轻质部件,提供高机械性能,这将有利于轻量化设计的实现。”Klier说。
  
  德国TWE集团生产的无纺布几乎遍布车辆的任何地方,从车身底部板到车顶内衬,从行李箱到发动机室。TWE集团汽车业务部门总监Willi Lauk表示,为了应对即将出现的一些大趋势,如排放、减重以及电动汽车,该公司开发了各种创新材料。“我们目前正在与OEM进行合作。我们提供的材料已经在不同项目中应用于原型甚至是预批量部件中。”由于这些产品还没有批量生产,TWE现在没有提及任何细节。
  
  在印度,针刺生产商Autotech Nonwovens为其顶篷织物开发了新的设计,并开始涉足包括行李板和座椅靠背织物在内的新领域。
  
  Autotech Nonwovens公司董事Ankit Desai预计,由于新买家进入市场,以及现有车主寻求向更高领域进行产品升级,该公司的主要市场——印度将继续保持良好的增长势头。
  
  “随着印度的普通汽车买家寻求增值产品和更高价值的汽车,我们的优质产品,包括印刷顶篷材料,越来越受到原始设备制造商的关注,”Desai说,“许多原始设备制造商几年前都没有考虑过这样的产品,但随着客户需求逐渐趋于高端掀背车、轿车和SUV,我们预计这种向高端化的转变将持续保持下去。”
  
  从内到外保持可持续发展
  
  在汽车市场,可持续性不仅意味着电动汽车。今天,非织造布生产商正在实施可持续的解决方案,从使用的原材料到制造过程都是如此。
  
  TWE的Lauk表示,环境可持续性的趋势非常明显。“OEM越来越多地寻求可持续材料,并试图取代其他不符合这些标准的材料。”他说。
  
  例如,TWE的Caliweb材料将用作汽车某些区域的泡沫替代品,例如紧挨皮革或其他装饰材料后面的座椅和车顶衬里。Caliweb是一种聚酯无纺布,具有出色的弹性、优异的悬垂性能,此外这种复合材料本身是完全可回收的,也没有排放物、气味或起雾效果。
  
  据Sandler的Klier称,汽车行业对环境可持续性的需求仍然很高。“石化燃料的供应日益枯竭,二氧化碳排放也对我们的环境造成破坏,减少燃料消耗仍然是汽车工程中的一个重要课题,”他说,“当前的趋势,如电动汽车,正是该行业减少对环境影响的一个主要例子。当然,这也是Sandler开发产品的重点。”
  
  他补充说,作为轻质、高性能的材料,无纺布有助于降低汽车的总重量,从而有助于降低油耗,并减少二氧化碳排放。因此,Sandler专注于减少组件重量,同时仍然保持高功能性。例如,其Sawasorb产品在低产品厚度的整个范围内仍然具有出色的吸音性能,非常适用于狭窄的安装空间,例如门侧板、仪表板或行李箱。
  
  Sandler应用于汽车领域的大多数非织造布是单一聚合物材料,由100%聚酯制成,可完全回收利用。Klier说,在可能的情况下,Sandler会部分使用由PET饮料瓶回收制成的再生纤维,来制造这些非织造布。此外,生产过程中的非织造边缘废料会被直接回收再加工,在生产中重复使用,从而实现封闭的材料循环。
  

  “除了使用的原材料,我们的非织造布在使用过程中也支持环保,”Klier说,“例如,用于发动机罩的吸收器不仅可以吸收发动机噪音,还可以起到隔热作用,减缓发动机的冷却,由此能防止冷启动,并且减少燃料消耗。”

  来源:荣格非织造布资讯